长三角区域高速铁路网络对杭州短途旅游业影响研究

Preiminary Research on the Infuence of High-speed Rai Network

in Yangtze Deta Metropoitan on Short Distance Tourism of Hangzhou

ZHI Yuan-yuan

（Zhejiang University of Technoogy， Hangzhou 310014， China）

长江三角洲地区作为地理上的概念，一般包含上海市，江苏省的南京、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南通、泰州以及浙江省的杭州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山、台州等地级以上城市。得益于得天独厚的地理条件与自然环境，该地区自古以来便是我国经济较为发达的区域之一。经济的发达加上该地区“水陆并举、四通八达”的优越交通条件，使得该地区一直是我国传统的旅游目的地与客源地，旅游经济因而也较为发达。

高速铁路是现代交通运输业新的产物，其便捷高速的特性相对于传统的交通运输方式具有突出的优势，从而给旅游业的发展带来了新的机遇与挑战。相对于公路、水运、航空等交通出行方式，高速铁路依托先进可靠的技术装备、高质量人性化的客运服务、便捷高效的运输产品和公交化的运输组织模式，在助推中短途旅游业中凸显出了快速、便捷、安全等优势。

2013年7月1日，杭甬高铁与宁杭高铁同时正式开通运营，标志着长三角高铁网络初步形成。以上海、南京、杭州为中心的长三角高铁已经串联成网络，标志着长三角地区一小时交通圈网络体系的形成。以杭州为例，从目前的列车运行图来看，杭甬线（杭州-宁波）一共开行78对动车组，其中高铁占48对；宁杭线（南京-杭州）一共开行61对动车组，其中高铁占47对；沪杭线（上海-杭州）一共开行80对动车组，其中高铁占46对。

如此高密度的高铁网络对于区域内的短途旅游的促进作用有多大，主要体现在哪里，这将是本文所探索的主要问题。本文以杭州为例，探索长三角高铁网络对短途旅游的影响。在研究方法上首先使用问卷调查法作为切入了解的背景资料；接着，用案例分析法，以国外相关城市为例进行分析，总结国外高速铁路的发展经验；最后，用系统分析法对杭州在长三角环境的地理位置、独特的旅游资源等进行整合性分析。在上述分析方法的基础上，我们得出了几点结论，并同时对高铁促进短途旅游的发展提出了建议。

一、研究方法

在确立基本的研究方法之前，本文首先对高速铁路对于杭州市短途旅游市场的可能影响做出分析。高铁缩短了长三角城市间的维度与时空距离，带来的可能影响包括：（1）旅游客源被进一步拓宽。以江苏各市到杭州为例，宁杭线开通之前，各市到杭州明显较为不便，宁杭线开通之后，南京到杭州只有一个多小时车程，大大提升了城市居民周末一日游的比率；（2）旅游市场的资源调整。作为高铁快速发展背景下的景区门票、景点餐饮业收入随着人流量的加大必然呈现出上升的趋势，但是，同时住宿行业也存在着比较大的压力，相近城市的居民在当日旅游结束后，返回居住城市甚至比在旅游城市乘坐公共交通来得更为便捷；（3）加剧旅游企业之间的竞争。由于高铁带来的时空距离降低，导致同城旅游企业甚至要承受相邻城市旅游企业的竞争压力，从而使得企业间的竞争更加激烈。 在确立了几个潜在影响之后，使用下列研究方法进行进一步的研究与分析：

1.问卷调查

通过设计调查问卷，于2014年8月，分数次在杭州火车东站与西湖景区两地选取了不同的外地游客进行相应的调查。问卷设计的问题中包含了对象居住城市，来杭州的目的，是否选择了旅行社（出发地还是杭州本地）以及居住天数等内容。问卷的发放与回收数量如表格1所示，共计获得了1211份有效的回收问卷。

表 1 问卷发放与回收数量

通过分析回收问卷，得到了以下数据：在所有获取的1211份回收问卷中，713份来自长三角地区，占总数的58.9%；在713份调查对象来自长三角地区的回收问卷中，旅游作为目的的占80.9%，计577份。在577份来自长三角的短途旅游游客问卷中，选用高铁出行的游客占75.6%，计436份；在436份选用高铁作为出行方式的回收问卷中，当日往返的占42%，计183份；来自长三角地区的游客选择客源地旅行团来杭州进行旅游的占4.7%，计27份，而选择杭州本地旅行团或者旅行服务商的占13.5%，计78份。

通过分析上述数据，可以看出，高铁大大促进了杭州市长三角地区游客数量，61.2%（436/713）的来自长三角地区的高铁乘客是来杭州进行旅游的。来自长三角地区的高铁乘客中，42%的旅游游客，由于高铁的便利性，选择了当日往返，而没有选择在杭州住宿。这些数据也证明了本文关于高铁对短途旅游市场资源调整影响的设想，高铁在很大程度上提高了短途旅游市场的活跃度，但这些新增的短途旅游游客并没有完全转化成酒店住宿旅客，只有58%左右的旅客选择了在杭州住宿。同时，另外一个值得注意的是，由于高铁的“公交化”，游客大多在出行之前并没有做好充分的准备，如没有在其出发地城市报名参加旅行团，而是临时起意，选择乘坐高铁来杭州游玩，到达杭州之后参加杭州本地旅行团，这在一定程度上提高了杭州本地旅行团的业务量。

2.案例分析法

以日本秋田县为例，新干线投入运营后，客流量总体呈逐年上升趋势。根据秋田县观光人数统计资料，1998至2006年秋田县全县的游客数量持续增长，2008年受金融危机的影响客流量有所下降。新干线开通对客流量的提升作用非常明显，主要原因是新干线开通后，列车运行速度加快、运行时间缩短、旅行过程更加舒适，吸引了大量客流。游客数量的稳步提升促进了旅游的发展，对当地旅游业也起到了积极的推动作用。

通过秋田县的实例研究可以发现，新干线对于旅游业的促进作用非常明显，即使在2008年金融危机期间，也只是旅游人数略有下降。其本质原因在于高铁的“公交化”，出行的成本并不高，使得人们愿意花比较少的钱进行短途旅游。

3.系统分析法

关于高铁旅游效应的影响研究，国外主要是从土地、城市、区域的层面来探讨高铁的影响。 本文主要围绕杭州市旅游资源，系统地对高铁与杭州短途旅游之间的联系进行分析。 西湖是杭州重要的旅游品牌，正所谓“杭州西湖，名满天下”，以前受交通的影响，人们对杭州西湖只能慕名，现在高速铁路的发展使得到杭州旅游的人越来越多。不仅速度快而且还可以享受到舒适的乘车条件，因此越来越多的乘客愿意选择高铁。其次，杭州的餐饮以及酒店业的服务水平较高，从另一方面带动了旅游业的发展，间接增加了使用高铁到杭州旅游的人流量。

二、结论与启示

对于杭州市而言，高铁背景下的短途旅游需要有针对性地营销，做大散客旅游市场。 根据世界旅游发展规律以及调查问卷的结果，散客自助游将成为未来我国出游的主要形式。 高铁解决了可进入性中跨区域空间转移问题，如果高铁站与景点之间的交通配套设施做得更加完善，景区标准化的图文指示信息更加清楚，散客旅游的条件将更加完善。与团队旅游者依 靠旅行社事先安排好整个行程不同，散客是根据自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考虑更加细致，以便散客顺利。尤其注意在高铁站等重点区域部署当地旅行团，可以为散客提供更加优良的旅游服务。

此外，还应加强高铁沿线城市的旅游合作，可以实现高铁沿线城市的互利共赢。通过联合开展高铁沿线精品旅游线路、最受欢迎景区的评选，提高高铁沿线旅游景点景区的影响力。结合各省市重大活动、新闻事件，联合制作统一的高铁旅游地图、旅游产品手册等等，共同开展互为客源地和目的地的城区促销活动，可以做到区域内短途旅游的共同发展，从而进入良性的循环。

[1]友辅强. 日本新干线高速铁路发展历程及其文化特征研究 [J]. 城市轨道交通研究.呈生舟.汪明林. 日本新干线对旅游业发展的景员及启示 [J]. 铁道运输与经济.201.

[2]李检柏.“高铁时代“长三角旅游发展策略研究[J]. 江苏商论.2011.