浅谈医药类高职高专院校青年教师如何提高药理学教学能力

Discussion on How to Improve Pharmacoogica Teaching Abiity for Young Teachers in Pharmaceutica

Higher Vocationa Coeges

HOU Shan-shan WANG Guo-kang

（Zhejiang Pharmaceutica Coege，Ningbo Zhejiang 315000，China）

一直以?恚?青年教师都是教师队伍里一个非常重要的组成部分，是承担教育教学工作的主力军和后备军。青年教师教学能力的高低，也从一个侧面反映了一个学校的教学质量以及对学生的责任心。对于青年教师而言，提高教学水平不仅是自身职业生涯的关键一步，也是师德修炼的一个重要环节。在医药类高职高专院校中，药理学是一门十分重要的课程，是连接基础医学与临床药学之间的桥梁学科，对于学生综合能力的提升以及未来就业都十分重要。但是这门课程知识体系复杂、知识点涵盖量大，学生学习起来较为困难，对于青年教师而言，想要讲好药理课还需要不断的修炼[1，2]。

1 医药高职高专院校青年教师的优势和不足

医药高职高专院校中的青年教师大都是国内外医学、药学高等院校的硕士或博士，他们在其所研究领域都一般有较强的业务能力，而且思想活跃、学习能力强，有热情、有亲和力，这些都是其未来能够成为一名合格教师的有利条件。但是他们中的绝大多数没有专业的教育学背景，在教学思路、教学方法上往往存在一定的欠缺，而且青年教师在研究生阶段一般集中对药理学的某一个方向进行深入研究，缺少对整个学科的整体把握。所以，对于青年教师而言，要想成为一名合格的教师，不但要找到自己的特点、发挥自己的优势，还要努力补充自己在知识水平和教学方法的不足和盲区。

2 青年教师应从哪几个方面扬长避短、顺利通过教学关

2.1 把好课前准备关

由于青年教师教学经验少，对教材也不够熟悉，所以在正式上课前的备课环节尤为重要。只有提前充分的整理好教学内容、梳理好教学思路才能保证在上课的时候游刃有余，而不是单单的照本宣科。对于青年教师而言，在备课的过程中应重点关注以下几个方面 ：

2.1.1 提前了解学生学情

各个学校的学生在知识基础、学习能力上都有很大的不同，所以教师备课的第一步就是要对授课学生的情况进行了解。了解了学生的情况后，备课才能更有针对性，有指向性，达到最佳的效果。药理学是一门连接基础医学与临床药学的桥梁学科，在医药类高职高专院校中大多数专业的学生都需要学习这门课程。对于不同专业的学生在授课时所需要强调的重难点也要相应有所侧重，例如对于药物制剂的同学，可以在课程中更加突出药物的药代动力学特征，并扩展讲解一些新型的给药系统。举个例子，在讲到胰岛素的时候，除了讲解其作用机制、药理作用、临床应用外，还可以同时向学生们介绍给新型胰岛素笔的使用方法、原理，这样不但可以加深学生对药物的认识，还能有机的把药理学课程的内容和专业课的内容结合起来，加深学生的印象和理解。

2.1.2 全盘把握教学内容

教材和教学大纲是教师授课的载体，所以教师在上课前一定要对二者有足够的熟悉和全盘的掌握，尤其对于刚踏入讲台的青年教师而言，这一点尤为重要。药理学是一门各章节之间相互联系较为密切的课程，虽然教材中分成了不同的篇章，但是不同篇章间的药物也存在有类似的作用，教师在讲到这些内容的时候，如果能够做到将相关知识点辨析、整合，教学效果会更好。例如在讲镇痛药的时候，除了对经典的镇痛药物吗啡、哌替啶等进行讲解外，还可以扩展到其他具有镇痛作用的药物，如解热镇痛药如阿司匹林、对乙酰氨基酚、外周神经系统药物阿托品和抗癫痫药物卡马西平等。比较这些具有镇痛作用的药物在作用机制、药理作用和临床应用上的不同，帮助学生更加精准的把握知识点，增加课堂效率。大多数的青年教师在对课程整体性的把握上存在一些的不足，所以在备课的时候更不能只是备一、两个课时的内容，而应该是整篇章甚至的整本书的内容一起进行备课，这样才能做到相关知识点前后连贯、融会贯通。 （4）双向DC-DC

采用双向DC-DC的燃料电池电动客车中，一般会在电源总线和超级电容中间位置处安装双向DC-DC，考虑到超级电容在充放电的过程中电压并不会始终保持固定不变，因此为了使其能够匹配动力总线电压，有必要运用双向DC-DC变换器，用于转换超级电容组工作?压，使其成为输出电压，同时负责对超级电容的充放电状态进行实时控制。根据国家的相关标准要求，在燃料电池电动客车中使用双向DC-DC变换器时，需要严格按照超级电容实际状态对其允许充放电功率的最大值进行统一明确，并对其输出电压范围进行相应约束，以此有效防止出现超级电容过度充放电的情况。因而在该客车当中，最终选择使用功率最大值为80kW的双向DC-DC变换器。

2 燃料电池电动客车性能仿真分析

为了能够有效检验和说明燃料电池电动客车的实际性能，本文通过采用仿真实验的方式，利用Advisor和Matab/simuink两款仿真软件构建燃料电池电动客车的整车仿真模型，并引入双向DC-DC变换器对其燃料电池模型进行调整和完善。以此有效保障后续仿真实验的顺利进行，使得获得的仿真结果更加具有精准性和有效性。

（1）模型建立

1）燃料电池模型

基于能量管理策略下构建燃料电池电动客车的燃料电池模型，可以立足具体动力总线功率请求，对燃料电池实际输出功率进行有效明确，并对车辆在正常行使状态下需要的全部氢消耗量进行精准计算。在此过程中可以运用电荷平衡法即利用公式QH2=1.05×10-8Ps/Uc进行计算。在这一公式当中，单位时间消耗的氢量用QH2进行表示，Ps和Uc则分别代表着电堆功率以及单片燃料电池的工作电压。

2）双向DC-DC变换器模型

通过相关研究文献可知，双向DC-DC变换器拥有多种不同的工作模式，而从燃料电池电动客车控制策略的角度出发，其主要拥有超级电容组同燃料电池相互结合的工作模式，以及单纯使用燃料电池和使用超级电容组充电的工作模式。其中在超级电容组和燃料电池相互配合使用的工作模式中，在总线电压不超过350V的情况下，当燃料电池输出功率越发增加下，双向DC-DC为放电状态，此时利用该变换器超级电容组将输出功率传输至总线处，在总线电压持续下降的过程中，超级电容输出功率也将进行相应调整。而在单纯使用燃料电池的工作模式中，一旦总线电压超过350V，此时双向DC-DC将自动停止输出功率，并且在总线电压超过360V时自动关断，使得燃料电池电动客车的动力系统完全进入到纯燃料电池驱动模式。在最后一种工作模式中，如果总线电压超过380V，此时车辆需要较小的行驶需求功率，双向DC-DC在自动启动下会向超级电容组充电，并且根据其具体端电压适当调整充电电流。如果超级电容组端电压超过400V，双向DC-DC将自动减小充电电流。一旦端电压超过430V，双向DC-DC将自动关断，彻底停止向超级电容组充电。

（2）仿真结果

通过利用仿真软件对本文构建的燃料电池电动客车模型进行仿真实验，根据实验结果显示，其最高车速达到了83.5km/h，而0到50km/h的加速时间则为17s。依照相关设计要求，燃料电池电动客车的最高车速应当为每小时80km，0到50km/h的加速时间不得超过25s，因此总体来看，该动力系统的各项动力性能指标均满足设计要求，因此也证明客车具有良好的动力性能。

为了有效检验客车的燃料经济性能，在对其进行仿真实验的过程中，通过设定三种不同的工况，包括客车以每小时50km的速度匀速行驶以及我国城市公交车经常面临的其他行驶工况等。根据仿真结果显示，在客车以每小时50km匀速行驶的工况下，其氢燃料经济性为5.3kg/100km，折算柴油燃料经济性不足18L/100km，在美国CBDBUS工况下，客车氢燃料经济性为9.92kg/100km，折算柴油燃料经济性大约为33L/100km。虽然运行工况不尽相同，但整体来看燃料电池电动客车在搭配使用燃料电池和超级电容作为动力系统下，仍然具有相对明显的燃料经济性。但在实际运行过程中，考虑到客车常常面临着急加速的情况，因而容易使得燃料电池长时间在大功率区域中工作，单片燃料电池电压无法有效升高，进而在单位时间内可能会产生较大的氢消耗量。

3 结束语

通过对燃料电池电动客车的参数匹配和性能仿真进行研究，证明该客车在使用燃料电池和超级电容作为动力系统下，能够具备良好的动力性能以及燃料经济性，并且考虑超级电容本身拥有使用周期较长等一系列优势特点，因此将其作为客车动力系统结构的一部分，也有助提高客车自身的使用性能、延长其使用寿命，对于控制运行成本同样也具有积极意义。